Pohľad do haly rozoberania vozidiel.

Hromada vzduchu (palivových nádrží)

Aplikačný test – čas 0 sekúnd

Aplikačný test – čas 3 sekundy

Aplikačný test – čas 7 sekúnd

Aplikačný test – čas 10 sekúnd

Výsledok drvenia – zmenšenie objemu 5:1

Moderné osobné automobily obsahujú prekvapivo veľké množstvo plastov. Hoci si ich vodič často ani neuvedomuje, plastové komponenty dnes tvoria približne 10 až 20 % hmotnosti vozidla. Pri automobile s hmotnosťou 1 500 kg to predstavuje približne 150 až 300 kg plastových materiálov.

Z objemového hľadiska je podiel plastov ešte výraznejší. Odhaduje sa, že plastové diely tvoria približne polovicu objemu všetkých komponentov vozidla, pričom ich hmotnostný podiel zostáva relatívne nízky.

Výrobcovia automobilov využívajú široké spektrum plastových materiálov podľa požiadaviek na pevnosť, odolnosť a hmotnosť.

Najčastejšie ide o:

• Polypropylén (PP) – nárazníky, výplne dverí
• ABS – palubné dosky, kryty
• Polyamid (PA) – technické diely v motorovom priestore
• Polyetylén (PE) – nádržky a zásobníky kvapalín
• Polyuretán (PUR) – sedadlá a výplne
• PVC – káblové zväzky a interiérové prvky

Hlavným problémom nie je samotné množstvo plastov, ale ich rôznorodosť.

Vyradené vozidlá obsahujú stovky rôznych plastových komponentov. Tie sú často spojené s kovovými výstuhami, skrutkami, vložkami alebo ďalšími materiálmi. Identifikácia jednotlivých druhov plastov a ich následné materiálové zhodnotenie je preto technologicky náročné a ekonomicky nákladné.

Výsledkom je, že významná časť plastových dielov z autovrakov stále končí ako alternatívne palivo pre cementárenský priemysel namiesto materiálovej recyklácie.

Niektoré diely, napríklad nárazníky alebo palivové nádrže, je možné úspešne recyklovať. Takéto materiály však často putujú do špecializovaných recyklačných zariadení vzdialených stovky kilometrov od miesta prvotného spracovania vozidla.

Pri preprave plastového odpadu zohráva významnú úlohu objem materiálu.

Hrubým podrvením plastových dielov je možné výrazne znížiť ich objem a zvýšiť hustotu materiálu. To umožňuje efektívnejšie využitie prepravných kapacít a znižuje náklady na logistiku. V mnohých prípadoch práve náklady na dopravu rozhodujú o tom, či bude materiál recyklovaný alebo skončí energetickým zhodnotením.

Z pohľadu prevádzkovateľov autovrakovísk sa preto drvenie stáva nielen technologickou, ale aj ekonomickou operáciou.

Počas aplikačných skúšok spoločnosti CASTULIK bol testovaný jeden z najproblematickejších plastových dielov automobilu – plastová palivová nádrž.

Test preukázal, že dvojrotorový drvič DX160/600 s inštalovaným výkonom 16,7 kW dokáže tento typ odpadu úspešne spracovať. Výsledok naznačuje, že zariadenie je vhodné aj na spracovanie väčšiny bežných plastových komponentov osobných automobilov.

Pre mnohé autovrakoviská a prevádzky zaoberajúce sa spracovaním vozidiel po skončení životnosti môže ísť o ekonomicky zaujímavé riešenie, ktoré pomáha znižovať objem odpadu ešte pred jeho ďalšou prepravou alebo recykláciou.

Pri odpadoch z automobilového priemyslu často nepredstavuje najväčší problém samotný materiál, ale jeho objem. Práve preto zohráva predúprava materiálu drvením čoraz významnejšiu úlohu v logistike a recyklácii.

Najdrahším odpadom totiž býva ten, pri ktorom prevážame predovšetkým vzduch.